Haber Detayı
Formula 1'de 2026 kuralları: Ferrari’den Mercedes ve Red Bull'a hile suçlaması
Pistlerin tozunu atacak yeni nesil araçlar henüz görücüye çıkmadan dev markalar birbirine girdi. Mercedes ve Red Bull'un motorlardaki "genleşme" detayını kullanarak ekstra güç elde ettiği iddiası, Ferrari ve Audi cephesini ayağa kaldırdı.
Formula 1 dünyası, 2026 yılında devreye girecek yeni nesil motor kuralları için geri sayıma geçmişken, pist dışındaki rekabet şimdiden kızışmaya başladı.
Henüz araçlar test sürüşüne bile çıkmadan, takımlar arasındaki teknik savaşlar ve kural boşlukları üzerinden yürütülen tartışmalar gündemin ilk sırasına yerleşti.
Elektrik gücünün etkisini artıran bu yeni dönem, spora Audi ve Ford gibi dev üreticileri çekmeyi başarsa da beraberinde büyük bir kriz getiriyor.2026 yılından itibaren Formula 1 araçları, mevcut karmaşık sistemlerden daha farklı bir hibrit yapıya geçiş yapacak. 2014’ten bu yana kullanılan ve yaklaşık 1000 beygir güç üreten mevcut ünitelerde, turboşarjdan enerji geri kazanan MGU-H sistemi artık tamamen kaldırılıyor.
Yeni düzenlemede içten yanmalı V6 motorun gücü 536 beygir civarına çekilirken, elektrik motorunun (MGU-K) katkısı yaklaşık üç katına çıkarılarak 483 beygire yükseltiliyor.
Bu değişim, batarya teknolojisinin ve enerji yönetiminin yarışın kaderini belirleyeceği bir dönemi işaret ediyor.Ancak yeni kuralların detayları açıklandıkça, takımlar arasında ciddi bir gerginlik baş gösterdi.
Ferrari, Audi ve Honda, rakipleri Mercedes ve Red Bull’un motor tasarımında kural boşluklarından faydalandığını iddia ederek FIA’ya şikayette bulundu.
Tartışmanın merkezinde ise motorun sıkıştırma oranı yer alıyor.
Yeni kurallar, sıkıştırma oranını 18:1’den 16:1 seviyesine indirdi.
Ancak bu ölçümün sadece "oda sıcaklığında" ve motor çalışmazken yapılması şartı koşuldu.
Mühendisler, motor çalıştığında ve aşırı ısındığında metalin genleşeceğini, bunun da sıkıştırma oranını kağıt üzerindeki değerin üzerine çıkaracağını biliyor.
Mercedes ve Red Bull'un bu genleşme farkını kullanarak 15 beygire kadar ek güç elde edebileceği konuşuluyor.
FIA ise ölçüm prosedürünün değişmeyeceğini ve sıcaklık altındaki değişimlerin mevcut kurallar kapsamında denetlenmediğini belirterek şikayetlerin önünü şimdilik kapattı.Teknik tartışmalar sadece sıkıştırma oranıyla sınırlı değil.
FIA, takımların enerji çıkışını kontrol altında tutmak için kullanılan yakıt akış ölçerleri konusunda da sıkı tedbirler alıyor.
Geçmişte bazı ekiplerin, sensörlerin ölçüm yapmadığı anlarda kısa süreli yakıt püskürtme yöntemleriyle güç artışı sağlamaya çalıştığı iddia ediliyordu. 2026’da tamamen sürdürülebilir sentetik yakıtlara geçilmesiyle birlikte, yakıt akışı artık kütle yerine enerji bazlı (3.000 MJ/saat) olarak sınırlandırılacak.
FIA, yakıt akış ölçerlerin sıcaklığını değiştirerek yanlış ölçüm yapılmasına neden olabilecek her türlü sistemi kesin bir dille yasakladı.
Görünen o ki, 2026 sezonu sadece kimin daha hızlı olduğuyla değil, kimin kuralları daha "yaratıcı" okuduğuyla da hatırlanacak.
