CHP’li Hasan Öztürkmen’den Hurda Teşvik Kanunu Teklifi: 20 yaş üzeri aracını hurdaya çıkaranlardan ÖTV alınmasın

CHP Gaziantep Milletvekili Hasan Öztürkmen, Türkiye'de 20 ve üzeri ya ştaki taşıtların bir daha kullanılmamak üzere hurdaya ç ıkartılması, ara çlar ını hurdaya ç ıkaranlardan ilk ara ç al ımlarında Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) al ınmamasını öngören kanun teklifi haz ırladı.

T ürkiye’deki araç ya ş ortalamasının Avrupa’nın çok üstünde oldu ğunu belirten Öztürkmen, bin ki şi başına d ü şen otomobil sayısında da Avrupa’nın çok gerisinde kal ındığına işaret etti.

Öztürkmen, engellilerin ÖTV muafiyetiyle ald ıkları ara çlara getirilen k ısıtlamaların da kaldırılmasını istedi.

TBMM’DE BASIN TOPLANTISI DÜZENLEYEN ÖZTÜRKMEN, AÇIKLAMASINDA ŞU İFADELERE YER VERDİ: Ülkemizde arac ını yenilemek isteyen milyonlarca vatandaş hurda teşvik yasasının ç ıkmasını bekliyor. 20 yaş ve üzeri araç sahiplerine yeni araç al ımında ÖTV muafiyeti sa ğlanmasını ama çlayan düzenlemenin bir an önce yasala şmasını bekliyor.

Hurda teşviki yasası h âlâ Meclis'e gelmi ş değil.

H ükümet bu konuda vatanda şın taleplerine kulaklarını tıkadı.

Ancak bu hafta Meclis’e yeni bir kanun teklifi veriyorum.

T Ü İK verilerine g öre Türkiye’de araçlarda ya ş ortalaması otomobillerde 14, minib üslerde 15,5, otobüslerde 15,4, kamyonetlerde 13,3, kamyonlarda 17,8, motosikletlerde 13,3, özel amaçl ı taşıtlarda 14,3 ve trakt örlerde 24,4'tür.

Avrupa Birli ği’nde bu ortalama 12 yıl.

T ürkiye’de dört otomobilden birisi (yüzde 27) 20 ya ştan daha b üyük.

Türkiye’deki otomobillerin yar ısı 10 yıl ve daha b üyük ya şta.

T ürkiye’de araç ya ş ortalamasının bu kadar y üksek olmas ının ardında kuşkusuz vergi politikaları yer alıyor.

Vatandaş ÖTV saçmal ığı y üzünden eski araçlara mahkûm kal ıyor.

Eski ara çlar ın bakım maliyetlerinin artması, hane ekonomisine fazladan y ük getiriyor.

Bu durum, hem sürücüler hem de çevre için ciddi riskler yaratmaktad ır.

Eski ara çlar, daha fazla yak ıt t üketir ve çevreye daha fazla karbon sal ınımı yapar.

Avrupalının hurdaya ç ıkardığı bir aracı almak i çin, Türkiye’de sabit gelirli bir çal ışanın onlarca yıl para biriktirmesi gerekiyor.

Eski ara ç Türk milletinin kaderi olamaz. 20 YAŞ ÜSTÜ ARAÇ SAHİPLERİNE ÖTV’SİZ YERLİ ÜRETİM ARAÇ SATILMASI...

T ürkiye’de ilk olarak 2003 y ılında uygulamaya alınan sistem zamanla g üncellenmi ş ve farklı tarihlerde yeniden devreye sokulmuştur.

Bu teşvik modeli sayesinde, trafik kazalarının azaltılması, emisyon oranlarının d ü ş ürülmesi ve enerji verimlili ği a ç ısından daha ileri teknolojiye sahip ara çlar ın yollara ç ıkması m ümkün hale gelmi ştir.

Bu hafta vereceğim kanun teklifi ile 20 yaş üstü araç sahiplerine ÖTV’siz yerli üretim araç sat ılmasını isteyeceğim.

Bug ün vatanda şlarımız daha geniş kapsamlı bir yasa beklerken, Cumhur İttifakı’ndan yansıyan duyumlar tam tersini g östermektedir.

İlk Arabam Yerli Otomobil Aile Destek Programı adı altında planlanan taslağa g öre, hurda te şvik programından yararlanmak isteyen vatandaşlardan en az üç çocuk sahibi olmalar ı, 25 yaş üstü araçlar ının olması veya üzerine kay ıtlı bir otomobil bulunmaması beklenecek.

Vatandaş, ekonomik şartlardan dolayı bir çocuk yapmakta zorlan ırken, üç çocuk şartı getirmek tam bir işg üzarl ıktır.

Vatandaşın ihtiyacını karşılamaya y önelik de ğil, Tayyip Erdoğan’ın “ üç çocuk” talimat ının bir ödülü gibidir.

TÜ İK’in istatistiklerine çocuk sahibi ailelerin sadece yüzde 10’unda üç veya daha fazla çocuk var.

Ayr ıca 25 yaş üstü araçlar da kapsam ı daraltmaktadır. 2003 yılındaki hurda teşviki 20 yaş ve üzeri araçlar ını hurdaya ç ıkaranlara neredeyse ÖTV’siz araç alma imkan ı tanımıştı.

ÜLKEMİZDE 21 YAŞ VE ÜSTÜ OTOMOBİLLERİN ORANI YÜZDE 25,6’YA YÜKSELMİŞTİR Bug ün 25 ya ş üstünde 6 milyon araç var.

Toplam araç say ısı i çinde dü ş ük bir oran.

Ülkemizde 21 ya ş ve üstü otomobillerin oran ı da y üzde 25,6’ya yükselmi ştir.

Yani her d ört araçtan biri 20 ya ş üstünde.

Teklifin 20 ya ş üstü araçlar ı kapsaması, katılımı artıracak ve anlamlı hale gelecektir.

Bug ün 20-25 ya ş arasındaki ara çlar da ekonomik ömrünü tamamlam ış ve zaruretten trafikte varlık g östermektedir.

Türkiye’de her bin ki şiye ortalama 189 otomobil d ü ş üyor.

Ankara bin ki şi başına 342 ara çla ki şi başına en fazla ara ç dü şen şehrimiz.

Gaziantep’te 306 bin otomobil bulunuyor.

Bin kişi başına 140 ara çla Türkiye ortalamas ının altında kalıyor. ​Avrupa’nın en fakir ülkesindeki araç sahipli ği oranı, Ankara'nın iki katı.

Avrupa ortalaması ise bizi d örde katl ıyor.

Avrupa’da bin kişi başına 582 otomobil d ü ş üyor.

Bu oran Bulgaristan’da 300, Romanya’da 325, Almanya’da 600.

Otomobil zengini ABD’deyse 875.

Avrupa’n ın kişi başına d ü ş ün otomobil say ısında en fakir ülkelerinden biri olmam ıza rağmen trafik b üyük şehirlerde i çinden ç ıkılmaz durumda.

ARTIK KISITLA BİRLİKTE YERLİ ARAÇ ALIM ŞARTI VE LİMİT KALDIRILMALIDIR Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın kararıyla ÖTV muafiyetli engelli araç sat ışında kural değişmişti.

Bu kararla ÖTV muafiyeti olarak engelli yurtta şlara yapılan satışlarda yerlilik oranı y üzde 40’a ç ıkarılırken, bu istisna kapsamında alınan ara çlar için elde tutma süresi de 5 y ıldan 10 yıla y ükseltilmi şti.

D üzenleme ile engellilerin donan ımlı ara ç almas ı da imk âns ız hale geldi.

Bu yanlışın artık d üzeltilmesini istiyoruz.

ÖTV muafiyetli engelli araç al ım limiti bu yıl i çin 2 milyon 200 bin lirad ır.

Artık kısıtla birlikte yerli ara ç al ım şartı ve limit kaldırılmalıdır.

Eskisi gibi 5 yılda bir değişim yapılmalıdır.

Gen çlerimiz hayata at ılırken bir araba sahibi dahi olamayacaklarsa biz neden varız, devlet neden var?

Bir arabaya sahip olmanın nesi bu kadar özeldir de böyle vergilendirilmi ştir?

Gen çlere bir arac ı çok görenler, engellilerin alaca ğı araca m üdahale edenler, kamu kaynaklar ı ile en g üzel araçlara biniyorlar.

Kamuda Tasarruf Paketi yürürlükteyken 2025 y ılında ka ç özel araç kiraland ığını sordum.

Ama Mehmet Şimşek’ten hen üz bir yan ıt alamadım.

B ütün dünyada vergi zenginden al ınır, T ürkiye’de yoksuldan.

AKP’nin kara düzeninde ezilen emekçiler oluyor.”