Haber Detayı
Uçak kazasında ön rapor çıktı: 4 numaralı motor inişten sonra hızlandı
ACT Havayolları’na ait Boeing 747-400F uçağının Hong Kong Havalimanı’na inişte pistten çıkmasıyla ilgili ön rapor açıklandı. Raporda Boeing 747’ uçağın 4 numaralı motor revers sisteminin tam olarak çalışmadığı, hidrolik sistem kokpit göstergesinde arıza olduğu belirlendi.
Hüseyin ASLIYÜCE Kazanın ardından yapılan incelemede, kokpitte, 1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz kolları kapalı ve reverse kolları maksimum pozisyondaydı. 4 numaralı motorların reverse kolu tam ileri konumdaydı.
Uçak boş olarak Dubai’den geldi Emirates SkyCargo adına yapılan uçuşta, TC-ACF tescilli uçak Dubai’den boş olarak Hong Kong Havalimanı’na geliyordu.
Kazada uçakta bulunan 4 kişilik ekip kurtulurken uçağın pist dışına çıkarken çarptığı araçtaki iki yer görevlisi hayatını kaybetmişti.
Rapordaki detaylar Hong Kong Air Accident Investigating Authority (AAIA-Hava Kazası Araştırma Otoritesi) tarafından hazırlanan ön raporda şu detaylar yer aldı: * Uçuş gününün ilk kalkışından önce kokpitte yer alan Hidrolik Sistem 1 göstergesinde arıza bakım personeli tarafından görüldü. * 4 numaralı motor revers sisteminin çalışmadığı belirlendi.
Bu iki arıza, uçağın uçmasına engel değildi.
Bakım defterine arızalar yazıldı. * Kalkıştan sonra, mevcut kanıtlar pist dışına çıkana kadar normal bir uçuşla tutarlı olduğu ortaya konuldu. * Pilotlar iniş için yaklaşma sırasında Otomatik Fren 2 ve Flap 25 planladı. * 07L Pisti’nin (RWY) Aletli İniş Sistemi’ne (ILS)2 geçiş tamamlandıktan sonra, uçağa Hava Trafik Kontrolü (ATC) tarafından iniş izni verildi. * ATC ayrıca rüzgar yönünün 030 derece 18 knot olduğunu bildirdi ve mürettebata inişten sonra pistten çıkana kadar hızlarını korumaları talimatını verdi. * Mürettebat, ellerinden gelenin en iyisini yapacaklarını belirten iniş iznini telsizden tekrarladı.
İnişten sonra Autobrake 4’e uygun uçuş ekibi çağrısıyla uzatıldı. * 2 ve 3 numaralı motorlarda yaklaşık %95 N1’lik ters itme gücü seçildi ve 1 numaralı motor rölantide revers’e alındı. * EICAS ekranında bir AUTOBRAKES mesajı belirdi. * Autobrake devre dışı bırakıldı. * Kaptan uçağın kontrolünü ele aldı. * Sonrasında, Uçuş Veri Kaydedicisinden aşağıdaki veriler gözlemlendi: * 4 numaralı motor, 03:52:30’da %90 N1 ileri itme gücüne ulaştı. * Seçilen tüm severse 03:52:35’te kapatıldı. * 4 numaralı motor, 03:52:36’da yaklaşık %106 N1 ileri itme gücüne ulaşmaya devam etti ve 03:52:42’de %107 N1’e ulaştı.
Yaklaşık %92 N1’lik ters itme kuvveti, 2 numaralı motorda 03:52:41’de tekrar seçildi. 1 ve 3 numaralı motorların ters itme kuvvetleri de sırasıyla yaklaşık %83 N1 ve %91 N1’lik ters itme kuvvetlerine ulaşacak şekilde devreye alındı.
Bu ters itme kuvvetleri, uçak pistten çıktıktan sonra gerçekleşti.
Kazadan sonra kokpitte inceleme * Otomatik fren seçicisi “Disarmed”ı gösteriyordu. * Speed Brake kolu Uçuş Kilitleme konumundaydı. * 1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz kolları kapalı ve severse kolları maksimumdaydı. * 4 numaralı motorların reverse kolu tam ileri konumdaydı. * Yakıt Kontrol Anahtarları “Çalışıyor” konumuna getirildi.
Hong Konglu kaza kırım araştırma ekibi, halen çalışmaların devam ettiği ve ana raporun önümüzdeki aylarda hazırlanarak sunulacağını açıkladı.
Golden Visa’da kritik uyarı: Geçersiz başvurular oturum kaybına yol açabilirŞirket Haberleri Akaryakıt zammı tabloya yansıdı: İşte 21 Kasım 2025 güncel benzin, motorin ve LPG fiyatlarıEkonomi Otomobil alacaklar dikkat!
Ek vergi uygulaması başlıyor: Bu araçların fiyatı 500 bin TL artacakOtomotiv Batı'nın Türkiye'ye uyguladığı silah ambargoları bitiyor mu?Savunma Sanayi
