2025’te 861 bin eksper raporu düzenlendi

Sevilay ÇOBANTürkiye Sigorta Birli­ği’nin (TSB), 2025 yı­lı trafik sigortası eks­per raporlarına yönelik ya­yınladığı analize göre, 2025 yılında, trafik sigortasında 861 bin eksper raporu düzen­lendi, dosya başına ortalama maliyet 66.6 bin TL oldu.

Par­ça maliyeti 33 bin TL, işçilik maliyeti ise 32.7 bin TL olarak gerçekleşti.

Analizde, “Mali­yet yapısının parça ve işçilik ekseninde şekillenmesi, top­lam tutarın yanında bileşen bazlı takibi de önemli hale ge­tirmektedir” denildi.Eksper raporlarında hasar tutar dağılımına göre, raporla­rın yüzde 62,2’si 50 bin TL’ye kadar olan hasarlardan, yüzde 23,2’si 50-100 TL arası hasar­lardan, yüzde 9,6’sı 100-200 bin TL arası hasarlardan, yüzde 5’i 200 bin TL üzeri hasarlardan ve yüzde 2,7’si 300 bin TL üzeri hasarlardan oluştuğu görüldü.

Analizde, “Hasarların büyük bölümü düşük tutar bandında toplanırken, üst bantların payı toplam hasar yükünü okuma­da tutar bandı kompozisyonu­nu da kritik hale getirmektedir” ifadesine yer verildi.Eksper raporlarının dörtte biri İstanbul’da Araç grubuna göre ise eks­per raporlarının yüzde 71,3’ü otomobil hasarlarından, yüz­de 28,7’si de diğer araç grup­larından oluşuyor.

Analizde, “Eksper raporlarının otomo­bil odaklı yoğunlaşması, araç parkı büyüklüğü ve kullanım sıklığı ile birlikte değerlen­dirildiğinde yapısal bir gö­rünüm sunmaktadır” dendi.

Analize göre, eksper rapor­larının yüzde 24,4’ü İstan­bul’da düzenlenirken, ilk 5 ilin raporlar içindeki payı yüzde 51,6.

Analizde, şu tespitler ya­pılıyor: “2025 trafik eksper ra­porları; hasar ekosisteminin hacim, tutar bandı, araç gru­bu, coğrafi dağılım ve kanal tercihleri açısından nasıl şe­killendiğini net biçimde orta­ya koymaktadır.

Düşük tutar­lı hasarlar adet olarak baskın­ken, üst bantların payı toplam yükü okumada önemli bir perspektif sunmaktadır.

Coğ­rafi yoğunlaşma büyük şehir­lerde kapasite ve servis plan­lamasını öne çıkarırken; par­ça–işçilik kırılımları maliyet yönetiminde hangi alanların daha dikkatle izlenmesi ge­rektiğine işaret etmektedir.”Anlaşmasız ve yetkisiz tamircileri tercih ediyoruz Tamirhane kanalının tek boyutlu bir yapı göstermediğinin ortaya konduğu analizde, bir yanda sigorta şirketiyle anlaşmalı/anlaşmasız, diğer yanda markanın yetkili/yetkisiz servisi olma ayrımı bulunduğuna dikkat çekildi.

Bu nedenle bir servisin hem anlaşmalı hem yetkili olabileceği gibi, yalnızca birini de taşıyabileceğine işaret edilirken, anlaşmalı tamirhane payının %6,8, yetkili tamirhane payının ise %4,1 olduğu ifade edildi.

Analize göre, trafikte anlaşmalı ve yetkili kanal paylarının sınırlı olması, onarım akışının daha çok anlaşmasız ve yetkisiz kanallar üzerinden ilerlediğini gösteriyor.